전기 자동차 충전기의 기본 분류

네거티브 펄스 충전기
납{0}}배터리는 100년이 넘는 역사를 가지고 있습니다. 처음에 세계는 일반적으로 0.1C(C는 배터리 용량)의 충전/방전 속도로 수명이 길어진다는 오래된 관점과 작동 절차를 따랐습니다. 1967년 미국인 맥스 씨는 1C 이상의 펄스 전류를 이용해 충전하고, 충전 간격 동안 배터리를 방전시키는 급속 충전 문제를 해결하기 위한 연구 결과를 전 세계에 발표했다. 방전은 분극을 제거하고 전해질 온도를 낮추며 플레이트의 전하 수용 능력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

1969년경 일부 중국 과학자들은 맥스 씨의 3가지 법칙을 바탕으로 다양한 브랜드의 급속 충전기를 성공적으로 개발했습니다. 충전 주기는 고전류-전류 펄스 충전 → 충전 경로 연결 해제 → 배터리 잠시 방전 → 방전 중지 → 충전 경로 연결 → 고전류-전류 펄스 충전...입니다.

2000년쯤에는 이 원리가 전기차 충전기에 적용됐다. 충전 중에는 충전 경로가 끊어지지 않습니다. 작은 저항은 배터리를 순간적으로 단락시켜 방전시키는 데 사용됩니다.- 단락 중에 충전 경로가 분리되지 않으므로 충전 경로에는 인덕터가 직렬로 연결됩니다. 단락은 일반적으로 1초 내에 3~5밀리초(1초= 1000밀리초) 동안 지속됩니다. 인덕터의 전류가 점프할 수 없기 때문에 단락 시간이 짧아 충전기의 전력 변환 부분을 보호합니다. 충전 전류를 양(+)이라고 하면 방전은 당연히 음(-)이 되기 때문에 전기차 업계에서는 배터리 수명 연장 등을 주장하는 '음극 펄스 충전기'라는 용어가 등장합니다.

전기 자동차에는 일반적으로 3단계 충전기가 사용됩니다. 첫 번째 단계는 정전류 단계, 두 번째 단계는 정전압 단계, 세 번째 단계는 세류 충전 단계라고 합니다. 배터리에 관한 전자적 관점에서 보면 첫 번째 단계는 충전 전류 제한 단계, 두 번째 단계는 높은 정전압 단계, 세 번째 단계는 낮은 정전압 단계로 더 정확하게 설명됩니다. 두 번째 단계와 세 번째 단계 사이를 전환하면 패널의 표시등이 그에 따라 변경됩니다. 대부분의 충전기는 1단계와 2단계에서는 빨간색 표시등이, 3단계에서는 녹색 표시등이 켜집니다. 두 번째 단계와 세 번째 단계 사이의 전환은 충전 전류에 의해 결정됩니다. 특정 임계값보다 큰 전류는 첫 번째 또는 두 번째 단계에 들어가고 특정 임계값보다 작은 전류는 세 번째 단계에 들어갑니다. 이 전류를 천이전류 또는 변곡전류라고 합니다.

브랜드 차량용 충전기를 포함한 초기 충전기는 표시등도 표시했지만 실제로는 3단-단계 충전기가 아니라 정전압, 전류 제한 충전기였습니다. 이는 일반적으로 약 44.2V의 안정적인 전압 값을 가지며 이는 당시의 고밀도 황산 배터리에 적합했습니다.